中國日報網(wǎng)9月1日電 美國商務部長吉娜·雷蒙多于8月27日至30日訪華。29日，雷蒙多在北京乘坐高鐵前往上海。

《紐約時報》對此報道稱，此前的美國高官訪華時往往乘飛機穿行于京滬間，但商務部決定在此次訪問中讓其規(guī)模龐大的代表團改乘火車。他們乘坐的這列高鐵以每小時350公里（217英里）的速度長距離高速行駛。列車通常有至少16節(jié)車廂，每小時兩地都有多列班次發(fā)車。

該報道還補充說，火車從北京到上海的行駛路程與紐約到亞特蘭大或芝加哥的路程相當，只需四個半小時，具體取決于停靠次數(shù)。而美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的列車需要18到24小時。不過，這家政府所屬的公司正在通過投資來改善班次和可靠性。

但是，《紐約時報》隨后刪除了這篇報道中有關中美列車速度對比的內(nèi)容。

美國媒體對中美高鐵差距一直都很關注。今年6月，《華爾街日報》在題為《為什么中國的高鐵遠超美國》的視頻報道中指出，盡管美國一直在努力開發(fā)自己的高速鐵路，但美國的高鐵發(fā)展遠遠落后于中國。

報道稱，中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡，營業(yè)里程超4萬公里，中國最繁忙的高鐵——京滬高鐵，時速達350公里。美國與中國則有天壤之別，其高速鐵路網(wǎng)總長僅有735公里，美國最快的列車，也就是美國國家鐵路客運公司的阿西樂特快，最高時速僅為150英里（約合241.4公里）?！度A爾街日報》還探討了阻礙美國高鐵發(fā)展的因素，包括軌道設計和火車站位置。

美國媒體意識到了中美之間在高鐵上的巨大差距，但無法擺正心態(tài)，總是想著去詆毀中國的高鐵成就。雅萬高鐵，是一條連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆之間的高速鐵路，是東南亞首條高速鐵路，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高速鐵路項目。高鐵建成后，將極大改善當?shù)亟煌顩r，便利沿線民眾。但美媒卻總是借機炒作“債務陷阱論”。例如，美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)8月一篇題為“東南亞首條高速鐵路——對印尼經(jīng)濟是有利還是不利？”的報道，就大篇幅強調(diào)該項目給印尼財政造成的負擔，并毫無根據(jù)地斷言：“項目成本的不斷上升或會推高印尼政府債務，并使任何短期經(jīng)濟收益黯然失色?！?/p>

《紐約時報》此次刪除了中美高鐵的對比報道，大概就是這種“酸葡萄”心理的體現(xiàn)吧。